impossible de depasser 6000 tours

Comme dit dans le titre je suis limité sur tous les rapports ce qui me donne une vitesse maxi de 70 Km/h ?
Mélanche trop riche ? (j'ai aussi de la fumée blanche)
Problème électrique (cellule redresseuse)?

En sachant qu'elle a 75000 kms et que je me doute bien qu'il ne faut pas trop lui en demander.

Quelqu'un a-t-il connu cela ?
Merci

Salut,j'ai possédé dans le temps une rsdx.
Pour la fumée blanche,à froid c'est normale,c'est du
à la condensation dans le pot.
Si ta cellule est hs,tu n'as plus d'éclairage (cligno
,...).Vérifie l'état de charge de la batterie,car elle
fait tampon.
Vu le kilométrage,le moteur ne doit plus comprimer
beaucoup.

arno merci pour ta réponse
Je n'ai pas répondu avant car je rentre de vacances
j'avais cette idée de compression en tête
je pense que cela se mesure.
et s'il n'y a plus de compression que faut il faire ? réalasage ?
Ce qui m'étoànne quand même , c'est qu'elle a bien la pêche a bas régime.
A suivre avec un mécano

tu devrais avoir 6 ou 7 bars.
Est ce que tu as une forte accélération passé 5000t/min sur les premiers rapports

bonjour,
Le moteur monte bien jusqu'à 5000 tours puis péniblement à 5500 et presque impossible de dépasser 6000 sur tous les rapports
A ce stade elle fait un bruit
Je l'ai poussée à 80 kmh en descente et on croirai qu'elle est a fond !
La personne qui me la vendue (une misère !) s'en est servi comme d'une mobylette pendant 70000 kms (28 ans). Il m'a dit que pour lui la vitesse de pointe c'est 90 kmh
Ceci peut il expliquer cela ?
En tout cas, la poignée dans le coin elle fume super blanc même moteur chaud
Une idée ?
Merci

bonsoir
Je viens de faire un petit tour pour vérifier
et effectivement en 1ère et 2éme (et 3éme en descente) le moteur fait un petit gargouilli à 5500 et grimpe jusqu'a 9000 (eu égard à son âge j'ai passé la vitesse). A ce moment la c'est vrai qu'il tire fort sur les bras et qu'il accélère sec (a vrai dire je ne suis plus habitué).
Par contre la 3ème (en montée) et la quatrième ne prennnt plus les tours au dessus de 5000.
J'ai même du mal à être sur qu'il y a 5 vitesses.
A propos le filtre à air est neuf, la batterie neuve et bien chargée (tous les feux fonctionnent) et le pot décalaminé (à l'essence)
D'autres essais demain
Bonsoir

pour la fumée blanche,tu peux vérifier que ton niveau d'huile de boite est correct car si ton spy de vilbrequin est hs,il aspira cette huile.
Pour le décalaminage,je suppose que tu as retiré la chicane.
Il y a bien 5 vitesses mais le manque de couple ne te permet pas de tout exploité.

bonjour,
J'ai eu un peu de temps pour avancer...
Pour l'huile de boîte, le niveau est OK , la vidange date de - de 1000 KMS
Concernant le décalaminage, non je n'ai pas retiré la chicane. Comment fait on ?
J'ai démonté plusieurs fois le carburateur pour modifier le niveau de cuve sans changement notable
Elle fumme vraiment blanc ......

le niveau de cuve devrai etre d'après mes souvenirs de 20mm.
Pour la chicane,en dessous du silencieux,coté sortie,il y a un trou et dans celui-ci il y a une vis pour bloquer la chicane.
La retirer puis faire des petites rotations en tirant sur la tige horizontal de la chicane.

bonsoir
Merci pour le tuyau, j'y suis allé de ce pas.
Bon la chicane résiste un peu...
Je ferai une tentative à chaud.
Arno, bravo pour ta mémoire !

Fais attention,le tube de la chicane est composé d'une fine tole enroulée sur elle meme de l'ordre de 1mm max.Doucement

Bonjour,
Oui je vais y aller mollo.
En plus je ne pense pas que la calamine soit à l'origine de mon manque de puissance.
Le problème, c'est le passage des 5000 trs/mn :
en seconde j'y arrive et le moteur a une puissance du tonnerre en troisième et en quatrième je n'arrive pas à passer les 5000.
Sur certains sites j'ai vu qu'on parlait du réglage de l'aiguille pour modifier la richesse (mon moteur se noie) mais je n'ai rien vu à régler
Un autre "symptôme" : elle démarre au 1er coup de kick : chaud, froid peu importe !

tout d'abord,il faut vérifier la propreté du réservoir,du filtre du robinet,du carburateur (souffler tous les conduits),le pointeau et son siège,les gicleurs,gp 125,gr ?,le niveau de cuve(celui que j'ai donné c'est de mémoire,il n'est peut etre pas correct,l'étanchéité des clapets.
Essaye de faire preter un compressiomètre(garage ou autre),parce que un manque de compression donne ces symptomes.

J'ai eu un pb similaire sur la mienne (pour l'accélération rattatouillante) et un jour j'ai fait un essai sans le manchon qui relie le carbu a la boite à air ça été concluant, du coup j'ai expédié la boite a air aux oubliette et mis un Cornet KN et ça marche du tonnerre de dieux...

Révise la valve de Reed (flaps)[edit: clapets] et la mise à un point (des degrés d'avance).

bonjour,
j'ai donc suivi la suggestion de DogArt et enlevè le manchon carbu-filtre a air
Cela donne une légère amélioration à haut régime mais le moteur s'etouffe a bas régime.Le bruit n'est pas très agréable et le comportement général inquietant. donc repose du manchon et redemontage du carburateur et j'ai enfin trouvé le réglage de l'aiguille

> devisser le couvercle (le ressort vient)
> enlever le boisseau (et la rondelle)
> l'aiguille ressemble a ça

As tu fait les essais ? avec le nouveau réglage d'aiguille ?

Pour le réglage carbu et l'aiguille en particulier je crois qu'il faut se fier a la couleur de l'électrode de la bougie ? Si vous avez plus d'info?

normalement il y a 5 encoches (en haut de l'aiguille) et un circlips positionné au milieu
> en déplaçant le circlips vers le haut : mélange plus pauvre
> vers le bas : plus riche
j'ai réglé pour le mélnge le + pauvre et le comportement de la moto est nettement meilleur:
je prends les tours sur tous les rapports (sauf la 5° ou j'ai besoin d'une pente), il reste juste un petit gargoulli à 4000 tours : je pense que le mélange est encore trop riche mais je suis au réglage maximum
Je pense à changer l'aiguille (celle de la photo n'est pas la mienne qui est beaucoup plus fine)
ou le gicleur principal
a suivre

bonjour DogArt
la bougie etait noire charbon (mélange trop riche) plutot sèche
Je dois la nettoyer pour voir maintenant mais je suis quasi certain être encore trop riche (pour le mélange je veux dire )

Bonjour à tous,
J'ai un problème un peu similaire sur ma 125 RS:
Si je met la boite à air: elle s'étouffe et le moteur ne monte pas dans les tours...
Si je la "débranche" du carbu: elle tourne du feu de dieu mais dès que je n'accélère plus, le moteur monte dans les tours tout seul... est ce que je dois faire ce même réglage avec avec l'aiguille ???
Merci de me donner vos avis de spécialistes...

Bonjour Julbo !
Tu as enfin reçu ton RS
Profites en bien . Est ce qu'elle rame vraiment ou elle n'est juste pas performante ?
Avec la mienne je roule à 60-70 et je me dit que c'est bien assez sur les petites routes. Quand elle sera mieux réglée (et moi aussi ), je me risquerai sur les grandes routes
Si tu veux te lancer dans les réglages je te conseille de faire un peu de théorie d'abord :
http://jarretelles.chez-alice.fr/Eclatees/Mikuni_VM.pdf
(tout n'est pas utile dans cette doc sauf si tu veux faire de la compétition )
pour la couleur des bougies :
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm
des tuyaux :
http://www.mecastunt.net/site/m-fiche-2t-le-reglage-du-carburateur.htm
Tu en trouveras plein d'autre

Concretement, tu trouveras plus haut tous les points à vérifier avant de régler le carbu (dans les messages d'Arno) verifie bien que le circuit d'air ne soit pas obstrué (l'entrée d'air doit être sous la selle).
Quelle essence utilises tu ?
Regarde la couleur de ta bougie et determine si tu es trop riche, trop pauvre....
(nb apparemment quand il fait chaud le réglage devient toujours un peu trop riche)
Pour en revenir a ta question tu peux modifier le réglage aiguille mais un réglage "au maximum" comme le mien n'est pas correct : cela signifie qu'il y a un autre souci ailleurs. donc je te conseille un cran maximum
Sois prudent beaucoup de pièces carburateur sont fragiles et le week end sera beau alors ne met pas ton bolide en rade

A plus tard

Merci pour ces bons conseils, je vais me pencher sérieusement sur la question.
On peut dire qu'elle rame vraiment sauf quand je retire le filtre à air et que je laisse le carbu à l'air libre: la elle dépote mais quand je me retrouve au point mort ou en phase de débraillage, elle grimpe dans les tours toute seule de manière fulgurante.
Le mystère reste entier...